比亞迪第四業(yè)務(wù)押寶軌道交通 能否撬動(dòng)市場需檢驗(yàn)
2016-10-23 11:24:01
摘要：如今，比亞迪開啟了“四驅(qū)時(shí)代”，第四大業(yè)務(wù)——云軌業(yè)務(wù)，是比亞迪董事長兼總裁王傳福頗為重視的新增長點(diǎn)。
10月13日，比亞迪歷時(shí)5年，投資50億元研發(fā)的跨座式單軌——云軌在深圳舉行全球首發(fā)儀式，正式宣告進(jìn)軍萬億級軌道交通領(lǐng)域。“云軌是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰(zhàn)略性解決方案，將成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。”王傳福對《中國經(jīng)營報(bào)》記者說。
有別于比亞迪的傳統(tǒng)三大業(yè)務(wù)，云軌作為解決城市擁堵的新型交通工具，能否廣泛應(yīng)用，決策者往往是政策相關(guān)規(guī)劃部門。云軌通車前，比亞迪與國家開發(fā)銀行簽署600億元單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家開發(fā)銀行將對比亞迪發(fā)展軌道交通新產(chǎn)業(yè)給予資金等支持。汕頭市最先拋出了橄欖枝，與比亞迪云軌達(dá)成合作意向，合約簽訂額為500億元。中國類似汕頭這樣體量的地級市多達(dá)200余個(gè)，比亞迪50億元投資的云軌業(yè)務(wù)能否撬動(dòng)超過萬億元的市場？
治堵三四線城市
被王傳福視為“空中巴士”的云軌最先在比亞迪深圳坪山園區(qū)通行了1公里。從比亞迪總部的“六角大樓”到工廠以及員工生活區(qū)，步行少則要十幾分鐘，遠(yuǎn)則近半小時(shí)。云軌最先從辦公區(qū)架到了生活區(qū)，未來園區(qū)內(nèi)總里程將達(dá)4.4公里，率先解決比亞迪總部的微循環(huán)交通問題。
外表看來，云軌的車站、車廂等，與常見的城市輕軌列車區(qū)別不大，不同之處在于傳統(tǒng)的輕軌列車是雙軌制，而云軌則是車體騎跨在軌道之上，采用橡膠輪胎側(cè)方與鋼軌接觸。“我們這個(gè)項(xiàng)目與一般的軌道交通區(qū)別在于帶電池剎車，即便停電，還可以帶車輛走10公里，而一般兩車站之間的距離在1公里左右，充分利用了比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢來發(fā)展。”王傳福表示。
“技術(shù)控”王傳福在談到云軌的優(yōu)勢時(shí)，難掩激動(dòng)之情。據(jù)其介紹，云軌的投資周期僅需兩年左右的時(shí)間，由于采用地面高架的方式，占用土地資源少，每公里的投資成本僅為地鐵的1/5。而比亞迪一位工作人員則向記者表示，未來不排除云軌列車開進(jìn)商場、寫字樓甚至是居民樓中，出門就能搭乘云軌，徹底解決最后一公里的出行微循環(huán)問題。
事實(shí)上，云軌列車的運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)低于軌道交通，但這恰恰是很多中小型城市前瞻性地解決市民出行、解決交通擁堵問題的方式之一。“三四級城市本身人口不多，只要求中小運(yùn)量。地鐵1小時(shí)的運(yùn)量達(dá)7萬人，10個(gè)小時(shí)就能將這個(gè)城市的人全部運(yùn)完，造價(jià)高，成本回收周期長。”王傳福認(rèn)為，中小城市不能再重蹈大城市交通擁堵的覆轍，未雨綢繆，需要往空中走，立體化解決擁堵問題。
“經(jīng)過公司長遠(yuǎn)戰(zhàn)略定位的思考，我們決定做中小運(yùn)量的單軌，解決未來三四級城市擁堵的問題，基于此，我們能再創(chuàng)造一個(gè)比亞迪。”王傳福說。
在王傳?？磥?，未來云軌不僅將成為像汕頭這樣的地級市解決交通擁堵的方式之一，也可應(yīng)用于大型居住社區(qū)、旅游觀光等領(lǐng)域。
萬億市場規(guī)模
“像汕頭這樣的城市中國有200多個(gè)，汕頭投資500億元，200多個(gè)這樣的城市，市場空間就有10萬億元。”王傳福粗算了這個(gè)經(jīng)濟(jì)賬。
軌道交通這樣動(dòng)輒數(shù)十億元的巨額投資，PPP模式，即政府和社會(huì)資本合作，是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的一種項(xiàng)目融資模式，被視為一種有效的解決方案。云軌通車前夕，比亞迪與國家開發(fā)銀行的600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》也已簽訂。此外王傳福還指出，有一些國有商業(yè)銀行也較為認(rèn)同比亞迪的觀點(diǎn)，“在當(dāng)前環(huán)境下，政府的基礎(chǔ)設(shè)施是投資熱點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)較低，未來在資金籌措上有很大的優(yōu)勢。”王傳福表示。
云軌通車、與國家開發(fā)銀行簽署合作協(xié)議、汕頭市簽下第一筆合作訂單，一系列的動(dòng)作讓原本遠(yuǎn)在“云端”的比亞迪軌道交通業(yè)務(wù)接了地氣，然而業(yè)內(nèi)人士指出，對于比亞迪云軌業(yè)務(wù)的前景，還是不要盲目樂觀。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷向記者表示，目前全國各大城市，很多都在修建軌道交通，由于成本高、建設(shè)周期長，很多城市未來長期還貸的壓力較大，因此對于一些城鎮(zhèn)化剛剛起步的城市，發(fā)展軌道交通的意愿目前看并不明顯。
傳統(tǒng)的地鐵、輕軌等軌道交通模式，在多個(gè)城市擁有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的是中車集團(tuán)。而比亞迪云軌是個(gè)新興業(yè)務(wù)，政府在選擇成熟產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)時(shí)，往往更偏向于前者。但王傳福認(rèn)為，前者與比亞迪并不存在競爭關(guān)系，其主要專注在大運(yùn)量的地鐵、高鐵等方面，“中小運(yùn)量方面應(yīng)該有新的企業(yè)參與發(fā)展。”
然而，萬億級市場的蛋糕并不那么容易撬動(dòng)，“一個(gè)城市的軌道交通是否可以投資建設(shè)，采用哪種軌道方式，都對空間環(huán)境要求很高，還要涉及到景觀影響、道路設(shè)施、拆遷規(guī)劃等，需要面臨的問題很多，而回報(bào)周期較長，需要協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)很多，可以說在推進(jìn)速度方面并不那么快。”陳艷艷指出。
同時(shí)，陳艷艷認(rèn)為，云軌目前的目標(biāo)城市主要是三四線城市，這類城市總的人口基數(shù)要比大城市小很多，并且市民的出行半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于一二線城市，軌道交通在靈活性方面不如地面公共交通，軌道交通建成后，一旦出現(xiàn)新的住宅小區(qū)、商業(yè)項(xiàng)目等，不在軌道交通輻射范圍之內(nèi)，就很尷尬。“中小城市交通擁堵程度不及大城市，政府需要的是集約化地投資建設(shè)公共交通設(shè)施，不一定非要軌道交通，路面公共交通亦可行。”顯然比亞迪萬億級市場的蛋糕看起來很大，但想吃到嘴里，難度要比向城市公交集團(tuán)輸出電動(dòng)客車、將小轎車賣給最終消費(fèi)者大得多。
發(fā)展新主業(yè)？
比亞迪并不是靠汽車起家的，2003年，當(dāng)王傳福進(jìn)軍汽車市場的時(shí)候，業(yè)界質(zhì)疑聲一片。但王傳福的一句“我下半輩子就做汽車了”讓無數(shù)人記住了王傳福，連股神巴菲特都頗為看好。
十多年過去了，比亞迪在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，汽車業(yè)務(wù)成了比亞迪“三駕馬車”中的主力?！侗葋喌瞎煞萦邢薰?016 年半年度報(bào)告摘要》顯示，截至今年6月30日，汽車業(yè)務(wù)占集團(tuán)總收入的53.82%，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)占總收入的36.85%，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)僅占9.29%。
2016年，比亞迪開始進(jìn)軍軌道交通業(yè)務(wù)，并放出了“再造一個(gè)比亞迪”的豪言。汽車行業(yè)知名評論員凌然認(rèn)為，新業(yè)務(wù)要與自己的專業(yè)起點(diǎn)為拓展，對于做電池、汽車的比亞迪而言，涉足軌道交通業(yè)務(wù)或有“門外漢”之嫌。
“在沒有地鐵輕軌的城市，比亞迪的云軌業(yè)務(wù)可以使輕軌造價(jià)更低廉，但在傳統(tǒng)軌道交通領(lǐng)域深耕的企業(yè)，會(huì)運(yùn)用更先進(jìn)的技術(shù)降低成本、加強(qiáng)競爭力，與比亞迪展開正面競爭，這也使得比亞迪不得不分散汽車制造的精力。”凌然認(rèn)為，王傳福既然決定了下半輩子就做汽車，目前的精力還是應(yīng)該放在提升比亞迪汽車的品牌競爭力方面。
凌然認(rèn)為，目前對比亞迪而言最大的挑戰(zhàn)在于構(gòu)建比亞迪汽車新的核心競爭力，做精產(chǎn)品，強(qiáng)化在技術(shù)領(lǐng)域的要求。今年以來，不少合資品牌及進(jìn)口汽車頻繁召回，但召回事件鮮少發(fā)生在自主品牌身上。凌然指出，自主品牌汽車不召回并不意味著其質(zhì)量過關(guān)，而是企業(yè)未能將動(dòng)態(tài)的安全標(biāo)準(zhǔn)作用于產(chǎn)品之上。
“目前比亞迪在新能源汽車方面，混合動(dòng)力汽車的占比較大，這并不是真正的新能源汽車，除去混動(dòng)產(chǎn)品，體量還非常小。像e6這樣的車型，車型換代方面也過于緩慢，核心技術(shù)方面的換代、創(chuàng)新力等方面遠(yuǎn)不如合資品牌，這些問題是比亞迪當(dāng)前亟須解決的問題，關(guān)注用戶對安全方面的剛性需求，對于提升整個(gè)比亞迪品牌及公司的競爭力頗為重要。”凌然認(rèn)為，目前集團(tuán)內(nèi)電池光伏業(yè)務(wù)本身營收占比就與另兩大業(yè)務(wù)發(fā)展不太均衡，再投入精力做“外行”的軌道交通業(yè)務(wù)，也許并不明智。
比亞迪能否撬動(dòng)萬億級的云軌蛋糕，尚需時(shí)間來檢驗(yàn)。(中國經(jīng)營報(bào))
