摘要：在當(dāng)前市場(chǎng)低迷、煤價(jià)倒掛以及大量中小型煤企和貿(mào)易商退出市場(chǎng)的情況下，市場(chǎng)煤中轉(zhuǎn)和發(fā)運(yùn)量減少，大型煤企逐漸主導(dǎo)著煤炭?jī)r(jià)格的走勢(shì)。
在當(dāng)前“船舶跟著資源走”的大形勢(shì)下，新投運(yùn)煤鐵路往往會(huì)改變港口運(yùn)輸形勢(shì)。以往，“大秦線-秦皇島港（唐山港口群）”運(yùn)煤通道為“三西”優(yōu)質(zhì)資源下水的主要通道，而黃驊港和天津港為輔助運(yùn)煤通道，前幾年，兩港煤炭吞吐量處于低位徘徊，年發(fā)運(yùn)量?jī)H為秦皇島港煤炭吞吐量的1/3-1/2。
去年下半年，隨著準(zhǔn)池線投產(chǎn)，受鐵路運(yùn)距近和黃驊港對(duì)外開放等因素影響，沿海煤運(yùn)格局悄然發(fā)生變化。神混、準(zhǔn)混、伊泰等優(yōu)質(zhì)煤炭改道去第二運(yùn)煤通道：黃驊港下水，優(yōu)質(zhì)資源集中到達(dá)黃驊港，促使神華集團(tuán)的價(jià)格話語權(quán)提升，在煤價(jià)提升方面，說話更有力度。在當(dāng)前市場(chǎng)低迷、煤價(jià)倒掛以及大量中小型煤企和貿(mào)易商退出市場(chǎng)的情況下，市場(chǎng)煤中轉(zhuǎn)和發(fā)運(yùn)量減少，大型煤企逐漸主導(dǎo)著煤炭?jī)r(jià)格的走勢(shì)；但是，受制于低價(jià)進(jìn)口煤的強(qiáng)勢(shì)沖擊，煤價(jià)繼續(xù)上漲的難度加大；尤其在煤炭需求平淡、電廠負(fù)荷不高的情況下，直接影響了煤價(jià)上漲。三月下旬，四大煤企聯(lián)合停止了煤價(jià)的繼續(xù)上調(diào)。四月份已經(jīng)到來，在大秦線檢修、進(jìn)港資源減少以及鐵路下調(diào)運(yùn)費(fèi)的因素作用下，煤價(jià)走勢(shì)憂喜參半，預(yù)計(jì)四月份煤價(jià)趨向穩(wěn)定。
沿海煤炭運(yùn)輸持續(xù)低迷，但一季度發(fā)運(yùn)量與去年同期相比基本持平，而黃驊港幾大港口煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)冰火兩重天景象。受大秦線貨源分流影響，秦皇島港和唐山港口群接卸的煤車減少，到港拉煤船舶也隨著減少，煤炭吞吐量出現(xiàn)下滑；而黃驊港卻出現(xiàn)繁忙景象，下錨船數(shù)量處于高位，吞吐量大幅增加。今年一季度，黃驊港發(fā)運(yùn)煤炭達(dá)到4279萬噸，占北煤南運(yùn)總量的30%，同比增長(zhǎng)100%，并一舉超過了秦皇島港，暫時(shí)成為煤運(yùn)第一大港。去年九月份，準(zhǔn)池電氣化鐵路正式開通，內(nèi)蒙煤找到一條新的下水捷徑；今年，黃驊港設(shè)備、設(shè)施對(duì)外開放，開始大力引進(jìn)優(yōu)質(zhì)貨源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增加港口吞吐量。黃驊港積極引入神華旗下的準(zhǔn)混煤炭，以及伊泰集團(tuán)的伊泰煤進(jìn)港中轉(zhuǎn)，參與配煤的煤種增多，用戶群范圍也在擴(kuò)大。準(zhǔn)池線開通后，準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭從“準(zhǔn)池線—朔黃線—黃驊港”下水的鐵路運(yùn)費(fèi)比“大準(zhǔn)線—大秦線—秦皇島港”低15元/噸左右，為內(nèi)蒙地區(qū)煤炭下水降低了成本。根據(jù)運(yùn)輸協(xié)議，今年將有2000萬噸準(zhǔn)混煤和1200萬噸伊泰煤由以前的“大準(zhǔn)—大秦—秦皇島港”改由“準(zhǔn)池線—朔黃線—黃驊港”下水。隨著準(zhǔn)池線的順利投產(chǎn)，黃驊港重要作用不可小覷，逐漸由北煤南運(yùn)的配角轉(zhuǎn)為主角，三月份，黃驊港日發(fā)運(yùn)量甚至有多天超過70萬噸。但由于黃驊港卸車能力弱于裝船能力，加之筒倉堆存數(shù)量有限，促使港口存煤經(jīng)常處于低位水平，船等貨現(xiàn)象突出。
隨著“準(zhǔn)池—朔黃—黃驊港”煤炭發(fā)運(yùn)量的不斷提高，“大秦—環(huán)渤海港口”的煤炭發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)減少，而此時(shí)蒙冀線并未完全發(fā)揮作用，我國(guó)北方港口煤炭運(yùn)輸格局悄然發(fā)生改變，黃驊港吞吐量將實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。此外，汽運(yùn)煤對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊不減，鄂爾多斯到天津港的煤炭汽運(yùn)費(fèi)較鐵路運(yùn)費(fèi)便宜25元/噸。天津港到港船舶不減，發(fā)運(yùn)量同比增加；一季度，預(yù)計(jì)天津港完成煤炭吞吐量約為2700萬噸，同比增長(zhǎng)300萬噸。
一季度，煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)可喜上漲。一月份，受冬季寒潮、電廠負(fù)荷增加影響，下游煤炭需求提高，沿海煤炭運(yùn)輸形勢(shì)一度活躍起來，帶動(dòng)了煤價(jià)的上揚(yáng)。二月份，雖然正值用煤淡季，但受大型煤企聯(lián)合提價(jià)以及煤礦停產(chǎn)放假等因素影響，鐵路進(jìn)車減少，北方港口煤炭資源緊張，煤炭交易價(jià)格繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)。進(jìn)入三月份，盡管電廠日耗小幅下降，到港拉煤船舶數(shù)量減少，而秦港存煤也出現(xiàn)上升；但受“煤企積極提價(jià)”、“優(yōu)質(zhì)資源不足”以及“大秦線發(fā)運(yùn)量不足”、“ 同煤生安平井下事故”等因素支撐了港口煤價(jià)不至于下滑，三月份煤價(jià)升中趨穩(wěn)，尤其下半月，煤價(jià)沒有繼續(xù)上漲。整個(gè)一季度，北方港口煤炭平倉價(jià)累計(jì)上漲了20元/噸。（《中國(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)》）
