摘要：能源新聞網(wǎng)訊，9月16日，2023全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇在昌平區(qū)未來科學(xué)城開幕。論壇期間，還將舉行主論壇、九大專題分論壇、簽約和揭牌儀式等活動(dòng)。
能源新聞網(wǎng)訊，9月16日，以“能源安全 綠色轉(zhuǎn)型”為主題的2023全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇在昌平區(qū)未來科學(xué)城開幕。 開幕式后，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)來到華為、國家能源集團(tuán)、隆基等展區(qū)，參觀了論壇舉辦的科技成果展覽展示。論壇期間，還將舉行主論壇、九大專題分論壇、簽約和揭牌儀式等活動(dòng)。 下面是九大專題分論壇之氫能綠色高質(zhì)量發(fā)展論壇活動(dòng)中北汽福田汽車股份有限公司副總裁 北京卡文新能源汽車有限公司總經(jīng)理 秦志東先生的發(fā)言： 尊敬的各位專家大家上午好，剛才聽了幾位專家的報(bào)告，我們感到非常振奮交通在氫能領(lǐng)域是一個(gè)先行者。接下來把氫燃料電池商用車的實(shí)踐跟大家匯報(bào)一下。 氫燃料商用車迎來快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，整個(gè)能源結(jié)構(gòu)向綠色能源轉(zhuǎn)型這個(gè)已經(jīng)成為全球趨勢(shì)，在57年全球碳排放增長近3.5倍，現(xiàn)在承諾碳中和國家有136個(gè)，涵蓋80%以上全球經(jīng)濟(jì)總量、人員。 全球各個(gè)國家碳中和已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)了，剛才也講到了歐盟，他們3.5噸以下的乘用車、商務(wù)車2035年就要求零排放，我們國內(nèi)的政策也由原來能耗雙控向碳排雙控轉(zhuǎn)變。 氫能是二次能源的載體，未來也是綠色能源重要的載體，應(yīng)用領(lǐng)域是非常多的，交通領(lǐng)域只是其中一個(gè)部分。 各個(gè)國家紛紛制定了氫能發(fā)展的計(jì)劃，涉及范圍還是比較廣的，我們國內(nèi)這幾年整個(gè)政策出臺(tái)也是非常多的，包括氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，包括示范城市也出臺(tái)一些政策幫助。 在我國機(jī)動(dòng)車保有量是3.2億輛，商用車只占了3100萬，占比不到10%，碳排占了56%。現(xiàn)在除了重型和輕型火車排放量比較大以外，其他的像輕型客車，大中客車的體量并不大，氫燃料在全球發(fā)展非?？斓模貏e是在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展非常大，原電池保有量接近一萬五千輛，中國現(xiàn)有358座加氫站，全球排第一，在運(yùn)行的加氫站400座。加氫站到2035年預(yù)計(jì)有5000座。 接下來氫燃料電池在商用車的應(yīng)用，商用車的本質(zhì)是為客戶創(chuàng)造價(jià)值，現(xiàn)在大的物流不是特別景氣，整個(gè)運(yùn)價(jià)比疫情之前下跌20%左右，比起十年前更是下跌了30%-40%，現(xiàn)在所有的成本都是高的，只有運(yùn)輸成本是下跌的，物流行業(yè)現(xiàn)在非常不景氣。要求我們?cè)谲囕v端，在能源消耗端為客戶降低成本，港口集裝箱運(yùn)輸總量下降還是比較明顯的。 商用車應(yīng)用場(chǎng)景是非常多的，有城市物流配送，城市作業(yè)，還有封閉場(chǎng)景的項(xiàng)目，像港口、礦山，城市的公轉(zhuǎn)鐵，這個(gè)領(lǐng)域主要用在重卡和中卡的場(chǎng)景，客運(yùn)主要集中在短途客運(yùn)，現(xiàn)在高鐵、航空替代是比較明顯的，中距離發(fā)展依然是比較快的。 氫燃料適合什么場(chǎng)景，乘用車現(xiàn)在到了30%，商用車中輕型包括微型物流車滲透率是比較高的，市場(chǎng)滲透率超過40%，而且還在持續(xù)增長，下一步我們認(rèn)為氫燃料電池有它的特點(diǎn)，更適合環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的，氫燃料電池向氣氫300-500公里中長途運(yùn)輸，液氫擴(kuò)展到500-1000公里長途運(yùn)輸，集中在冷鏈物流、中長途運(yùn)輸。 張?jiān)菏恐v到能源價(jià)格集中在25元上下，對(duì)我們也是比較利好的，我們認(rèn)為到2030年左右氫氣成本能夠降到25元左右，在這個(gè)情況下，隨著規(guī)模的增大，燃料電池系統(tǒng)成本它的降低是非常明顯的，現(xiàn)在成本高，研發(fā)投入大、分?jǐn)偝杀颈容^高。 還有一個(gè)儲(chǔ)氫成本現(xiàn)在是比較高的，李教授也講到這個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在我們?cè)诳紤]未來能不能在金屬市場(chǎng)上用液氫，基于這些成本我們預(yù)計(jì)在2030年左右燃料電池它的TCU能夠跟現(xiàn)在的柴油車持平，考慮未來碳的交易，成本有進(jìn)一步提高的優(yōu)勢(shì)。 去年我們?cè)诙瑠W會(huì)在全球展示了氫能在交通領(lǐng)域使用的可行性，一次性提供了515輛燃電池的大巴車，在冬奧會(huì)上運(yùn)行，冬奧會(huì)有一千多輛，包括轎車，其中有212輛大巴服務(wù)于核心區(qū)，能耗比較低的，能耗只有5.4公斤/百公里，安全運(yùn)行320多萬公里，減碳2600多噸，冬奧會(huì)要求我們做到零下35℃環(huán)境下能夠正常運(yùn)行，高海拔，現(xiàn)在最高的點(diǎn)接近于2000m，道路復(fù)雜，特別是臨近賽區(qū)，道路是非常復(fù)雜的，坡道比較大，彎都是急彎，對(duì)安全的要求也高，整個(gè)運(yùn)用下效果是比較好的。這些產(chǎn)品在賽后也得到非常好的利用，賽后這些產(chǎn)品用在了北京公交，從延慶到德勝門，市郊聯(lián)絡(luò)線，線路是德勝門到京張路口北和房山運(yùn)營，能源保障都是中石化給我們做的保障。 我們從賽后改造完交到公交手上以后，一年多時(shí)間以后，運(yùn)行里程超過一千八百萬公里，加氫九百多噸，減碳9866.36噸，運(yùn)營端比傳統(tǒng)柴油車有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)柴油車像這類公交大概在兩塊四、兩塊五一公里，按照現(xiàn)在北京的城市群價(jià)格大概在一塊六七的水平，運(yùn)營還是有優(yōu)勢(shì)的，購置成本是現(xiàn)在的痛點(diǎn)。 我們?cè)谑痉冻鞘羞\(yùn)行的場(chǎng)景，冷鏈場(chǎng)景，現(xiàn)在冷鏈車的能耗是比較大的，為了保民生，現(xiàn)在冷鏈物流目前是沒有限制柴油車的運(yùn)行。 我們?cè)诘谝荒甓韧茝V380輛冷鏈物流氫氨車，氫耗在2.2公斤，運(yùn)行1570萬公里，減碳5000噸，目前在城市群政策加持下，目前政策TCO是有優(yōu)勢(shì)的，也為未來規(guī)?；院?，能源成本進(jìn)一步降低以后能夠?qū)崿F(xiàn)利用可持續(xù)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。 在中長距離上我們也做了積極的探索，中長距離它的挑戰(zhàn)還比較大，它這里主要來自于儲(chǔ)氫、高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)氫現(xiàn)在重量比較重，為了滿足客戶的運(yùn)行，儲(chǔ)氫站占了，影響客戶在城市群運(yùn)營，拉重貨就會(huì)缺噸，對(duì)用戶的收益是有影響的。 雖然我們做了輕量化工作降低重量，降了六七百公斤，在已經(jīng)運(yùn)行的車輛，續(xù)航現(xiàn)在可以做到450公里以上，也為城市運(yùn)輸做了一些探索，現(xiàn)在也做了一些底層的場(chǎng)景，現(xiàn)在是我們物流供應(yīng)鏈的物流，一個(gè)乘用車的物流。 接下來是商用車(音)，大部分用的是灰氫，如何實(shí)現(xiàn)灰氫向綠氫轉(zhuǎn)型，國家能源有大的規(guī)劃，氫能作為二次能源比較好的載體，可再生能源結(jié)合起來是比較好的場(chǎng)景，通過燃料電池交通領(lǐng)域的應(yīng)用，能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來逐步向規(guī)?；瘧?yīng)用轉(zhuǎn)型。 目前的儲(chǔ)運(yùn)成本是比較高的，現(xiàn)在每公斤運(yùn)輸成本即便是效率比較高的運(yùn)營成本也是五六百公里，未來中距離運(yùn)輸上，液氫是比較好的運(yùn)輸載體，成本做得比較低，目前美國大概在0.2美元每百英里的成本。這是目前運(yùn)行的情況，用液氫來儲(chǔ)存，加氫站上也可以用液氫儲(chǔ)存，(音)，這里面也提到了固體儲(chǔ)運(yùn)、固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)，有機(jī)物儲(chǔ)運(yùn)，還有中石化推動(dòng)的烏蘭察布進(jìn)京的管道運(yùn)輸，這也是未來大規(guī)模氫氣轉(zhuǎn)移非常好的方式。 我們有了氫源的保障就能從現(xiàn)在示范城市主要圍繞著城市運(yùn)營逐步向城市群發(fā)展，未來向干線運(yùn)輸發(fā)展，國家也在做氫高速規(guī)劃，由點(diǎn)到線到面。 這個(gè)是系統(tǒng)成本降低，我們認(rèn)為燃電池降低成本還是比較顯著的，預(yù)計(jì)到2025年能夠做到兩千塊錢一個(gè)千瓦的水平，到2035年做到五百，未來綠氫隨著規(guī)?；瘧?yīng)用，它的成本會(huì)逐步降低到比現(xiàn)在制氫成本還低的范圍。 北京市為了推動(dòng)氫能的發(fā)展，我們北京市最新立了一期液氫的項(xiàng)目，圍繞著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，制、儲(chǔ)、運(yùn)加用，現(xiàn)在從液氫的液化、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫媛?lián)合清華大學(xué)、哈利101(音)十幾家企業(yè)，現(xiàn)在也歡迎國際公司參與到項(xiàng)目里面來，在中關(guān)村也成立了液氫標(biāo)委會(huì)，也有國內(nèi)外企業(yè)共同參與，建設(shè)我們的標(biāo)準(zhǔn)體系。 這些工作做完以后，預(yù)計(jì)2025年末能夠推出針對(duì)商業(yè)化液氫的一千公里以上續(xù)航的重卡，能耗降到8公斤以下，未來結(jié)合氣體價(jià)格的降低，實(shí)現(xiàn)氫能規(guī)模化應(yīng)用。 這個(gè)是場(chǎng)景策劃，氫氣用在500公里的范圍，今年我們有高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)車我們正在做測(cè)試，未來可以做到1500公里左右的范圍。 這個(gè)是生態(tài)的構(gòu)建，氫能的發(fā)展離不開生態(tài)的打造。 最后我們認(rèn)為氫氣氫燃料發(fā)展還需要政策支持，一方面加大示范推廣力度，這個(gè)在路權(quán)、非財(cái)政支持下加快氫的發(fā)展。另外一方面是把氫燃料電池碳交易納入到體系里，更重要加快標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，讓氫能夠更通暢實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)和運(yùn)行。 我的報(bào)告就到這里，謝謝大家。 本文系能源新聞網(wǎng)整理自秦志東在全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇中九大專題分論壇之氫能綠色高質(zhì)量發(fā)展論壇演講實(shí)錄，未經(jīng)本人審閱。
